1821 占豪原创丨美被迫重启F22生产线,不觉中已陷入自己制造的超级大漩涡!

占豪原创丨美被迫重启F22生产线,不觉中已陷入自己制造的超级大漩涡!

最近军事新闻方面有一则重磅消息,美国方面正在讨论重启世界最强的隐形战机——F22的生产线。


F22要重启生产线这事可是大事,因为F22是世界上最先进的隐身战机,美国之前造了187架标准机后就不再造了,2009年就停产了,之后用简配版本的F35替代。之前之所以停产F22,根本原因有三个:


一、F22太牛13了。


美国决策层认为,187架就够用了,没有国家在短期内对美国形成挑战。事实上,美国认为,直到美国新一代战机研发出来前,都不会认为有国家能真正在四代隐身战机上能挑战美国,于是停产。


二、F22太贵了。


之前,F22每架的造价高达1.5亿美元,这让美国军费有些吃不消,所以做了一个简配的隐身战机F35。当然,现在看,1.5亿美元的造价简直是太便宜了。由此也可以看出,美国当时停产是重大战略失误,是过于高估了自己。


三、美国三代机太多了。


美国拥有数千架三代机,包括F-15、F-16、F-18等型号,这种军事能力在可观察的时间里世界上没有任何一个国家可以构成对美国的挑战。


那么,为何美国现在又要考虑恢复F22的生产线呢?据2016年5月刊的美国《防务新闻》的分析文章称,由于中国的歼-20隐形战机即将入役,在F-35战机作战能力尚不成熟的情况下,美国空军应该重新启动F-22战机的生产线。近日,即将卸任的美国空军参谋长马克·威尔什在美国空军协会的会议上也表态支持重新开始生产F-22战机,并且新版的F-22战机将会得到升级,以取代“第六代”战斗机计划。结合文章所说,占豪(微信号:占豪)认为,美国之所以考虑恢复F22的生产,根本原因也是三个:


一、中国战机J20的挑战。


美国之所以研究重启F22生产线,根本原因就在于之前战略上的误判,他们认为在短时间内不会有任何一款战机能挑战到F22的地位。但是,中国J20在2011年的首飞让美国感到了震惊。更让美国人意外的是,中国J20预计2017年就要服役了,这个速度太快了,完全超出了美国的预料。


由于中国发动机技术的落后,J20在超音速巡航的性能上与F22还有一定差距,甚至载弹量上也可能有些差距。但是,在载隐身、机动性、超视距方面将不会弱于F22,J20的在飞机的规格上明显是高于F35半个级别。另外,俄罗斯的T50战机在不久的将来也会服役,T50虽然在隐身性方面可能比F22要差一些,但其超机动性将会很强,这也会对美国构成战略压力。


在这种情况下,美国才被迫有了重启F22的计划。

二、F35的不堪用。


当然,如果F35堪用,哪怕比J20稍微高那么一点点,美国恐怕也不会考虑重启F22。但是,F35是有先天缺陷的飞机,单发、机身偏小、几乎没有升级改进空间、载弹量······再加上本身系统就不够成熟,这使得F35作为出口忽悠小弟还可以,但战场上是不堪用的,肯定无法对付中国的J20和俄罗斯的T50。在这种情况下,美国也就不得不考虑重启F22了。


三、新一代战机还没有确定的概念。


不得不考虑重启F22是因为下一代战机到底是有人驾驶飞机还是无人驾驶飞机,其标准是什么?现在世界上没有任何一个国家有成熟的方案,都处于项目的理论研究方面。这意味着,下一代战机在哪还不知道,根本没有一个准确的预期,然而J20、T50的压力可就在眼前了。在这种情况下,美国为了应付中国的J20,也就不得不考虑重启F22了。


但是,就像占豪之前所分析的那样,美国现在的问题在于,自己经济实力在下降,其它国家的综合实力在上升,此消彼长。与此同时,相比过去,美国需要用更强大的军事霸权能力才能稳定自己的霸权地位,才能获得霸权的利益。如此一来,美国就需要巨大的经济投入。


一方面是投入的增长压力,另一方面是经济实力的下降,这使得美国维系霸权的成本大大提升了,霸权效益大大降低了。如此一来,美国要想继续维持其霸权地位,就必须在军事科技领域远远领先他国才可以实现。但问题在于,美国现在连战机都开始不能领先别的国家一代了,一旦J20服役就是和美国同档的战机,以中国的工业能力,用不了几年就会装备一两百架。中国拥有一两百架J20是由中国本土这个点向外辐射,美国187架F22要在全世界撒胡椒面维持霸权地位,这军事战略压力可想而知。至少,在未来的10年,若美国不能重启F22,在亚太美国将无法承受中国的战略压力。


为了应付中国的J20,美国可能不得不考虑重启F22生产线。然而,问题在于,已经废了7年多的生产线想重启谈何容易?那需要把解散了的人重新捏合起来,重新建立相关配套的生产。想想看,要走回头路,重新把原来解散了的人、技术和生产都聚集起来,这需要多大的成本?而且,为了能够领先J20,美国还需要投入新的研发以升级现在的F22才能更好地对付J20。以美国重启所希望达到的研发能力和制造能力,这个人数恐怕得数万人,这成本将是天文数字,恐怕比原来新建F22的生产线还要高得多得多。道理很简单,原来是向前走,大家都希望到新岗位上去,现在是走回头路,这成本是无法估量的。现在制造一架F35都要一亿多美元,重组生产线的F22一架恐怕至少5亿美元以上。前期投入加上高昂的造价,这无疑将会给美国经济背上一个沉重的包袱。


如此一来,美国军费到底是增还是不增?


然而,问题在于,当中国、俄罗斯等大国都有了探测隐身战机的雷达,那么隐身战机的隐身性优势就会骤减,到时候像俄罗斯这种拥有超机动能力的战机就会重新有了优势,在不能靠质量取得优势的情况下怎么办?只能靠数量来取得优势,那么到那时美国的军费投入压力是不是更大?不断生产以数量优势的生产将是美国军费难以承受的重负。


然而,问题在于,难道需要恢复生产的只是F22吗?


055万吨大型驱逐舰想象图


等中国055万吨大驱出来了,那么美国的阿利伯克级驱逐舰是不是也要落后了?如果阿利伯克级驱逐舰相比中国的万吨大驱逐落后了,是不是美国就得重启排水量1.45万吨的DDG1000驱逐舰了?


DDG1000隐身驱逐舰原来美国计划用96亿美元建32艘,结果造3艘钱就用完了,最终DDG1000就造了三艘就不造了。如果美国要重启DDG1000驱逐舰的制造,那么这个经济压力将会更大,因为早军舰的费用可比造飞机大太多了。

第一艘造价高达35亿美元的“科幻”驱逐舰DDG1000

再接下来,核潜艇、超高音速飞行器、反导系统······我的天,这得多大的军费投入?美国现在都要削减军费,那么一边是需要各种武器升级和生产的巨大投入,一边是经济压力越来越大。这是什么效果?简直无解了!


所以,客观地说,美国未来的军事压力不是越来越小,恰恰相反,是压力越来越大。而这些军事压力是谁带来的?并不是中国或俄罗斯等国带来的,而是美国自己带来的。


就美国自己的军事实力来说,在这个世界上本没有国家能在20年内对美国构成哪怕一丝一毫的挑战,到本世纪中叶没有国家的常规武器能实质性地威胁美国本土。然而,美国要的不仅仅是本土安全,而是全球霸权。但问题在于,全球霸权的时代已经是过去式了,美国要强行维持这个霸权需要的投入将会非常巨大,甚至会逐渐投入高于产出。这种恐怖的投入产出比快速下降,会给美国经济带来巨大的战略压力,这是系统性风险。


也正是基于此,占豪(微信号:占豪)认为,美国正在陷入自己搅起来的巨大漩涡,而中国完全可以利用这一点,用军事追赶的压力迫使美国陷入与自己的军备竞赛之中。中国军费占GDP之比非常低,中国提升军事能力是为了补过去的课,中国军事投入产出比很高······但是,美国需要用拉开与中国军事装备的代差才能维持霸权,在不能拉开代差的情况下就得扩大装备数量,那么就得有巨大的投入······由此可以看出,这是美国的巨大战略弱点,是可以为我所用的弱点。


美国现在不但没有刹车的意思,还有进一步搅起更大漩涡的冲动,这正符合我们的利益。随着漩涡原来越大,美国会越陷越深,这种战略被动会越来越体现在美国的国家战略上。


如此下去,美国恐怕会有玩不下去自己垮下去的一天!


股市操盘丨今天“年线争夺战”多方小胜,下周一个重要悬念应会见分晓!

上周末我们分析,本周市场最大的悬念就是这波超跌反弹会在哪里遇阻回落,以及二次下探是否展开,我们认为大盘大概率会在3486-3506遇阻回落,最终短线高点就是出现在周四的3486,和我们周三预期的基本一致,之后市场连续小幅下落,今天上证险些跌破年线3442,最低探10天线获得支撑,说明目前多空双方在年线附近还在反复争夺,到今天收盘,多方小胜,但最终究竟谁能占得上风,下周应会见分晓,也决定了下周市场的方向选择。目前看政策面将决定市场后市的强弱,这波下跌主要由政策利空触发,一个“双减”政策一竿子打翻一大片,成为改变市场震荡格局的一块多米诺骨牌,令A股和港股全线重挫,并波及债市和汇市,眼看情况有蔓延之势,管理层果断出手,又很快让市场走出报复性强反,上周五召开的政治局会议向市场传递重要信号,新一轮货币逆周期或将到来,特别是在下半年中国经济下行压力明显加大,以及第三波疫情蔓延全国多个省市的背景下,央行货币宽松政策会逐步强化,在此市场预期下,这一周市场连续反弹,但又面临在3500-3600堆积的数万亿套牢筹码压力,想轻松突破难度较大,还会反复震荡、逐步化解,而下周重点关注的是……

新能源车的三大“超预期”

新能源车概念股现在非常火爆。这个赛道,除了政府政策支持、行业发展加速、爆款车型频发、性能不断提升、智能化信息化等因素以外,还有三个地方不断给人“超预期”:一是新能源车渗透率超预期,二是整个供给改善超预期,三是产业盈利弹性超预期。一、渗透率超预期根据研究,中国、欧洲以及美国这三个主要市场,渗透率提升都在超预期。首先看国内,我们知道,当一个新技术渗透率在达到10%-50%区间时,就会呈现出指数型增长,而不是线性增长。目前,国内整个新能源车渗透率在6月份时候达到13.5%,纯电动大概是11.1%,这就是进入了快速增长的区间。其次看欧洲,欧洲电动车加速主要是补贴正当时,政策给予相当大量补贴。欧洲仍然是以A级车和A0/A00级车为主,一台车补贴就有几千欧元,因此政策推动影响很大。有人会担心欧洲政策退坡,但经过梳理,会发现欧洲各个国家到明年为止大概也只有2-3个国家有退坡,大部分国家都会坚持到2023年左右。同时,欧洲推出了碳排放政策趋严以及2035年全电动车覆盖目标,因此未来仍然会是超预期增长。最后看美国,美国新能源车发展才刚刚开始。之前美国政策是不够支持新能源车行业的,去年美国全年只卖了33万辆新能源车,但今年1-5月份就已经卖了22万辆,我们预期全年至少是……

0806周五操作策略:高点判断不对,我们需要重新来。

昨天我们说了三个逻辑,一个是90分钟的逻辑,一个是120分钟的逻辑,一个是30分钟的逻辑,然后指向了一个时间,就是今天上午的十点,我昨天说的已经非常直接了,直接说今天上午的十点,而今天的最高点是十点零三。三个逻辑都是对的,你在这整个的反弹过程中,你找不到比这更好的逻辑了,比方说30分钟的逻辑,30分钟在这个反弹过程中,有三个顶部序列。第一次我直接否定高点,因为反弹级别太小,对应性不够;第二次我认为是相对高点,还不是重要高点,因为只有30分钟没有其他周期的对应与共振;第三次我认为是这波反弹以来最重要的一次高点,昨天解释了全部推理过程,并且给出了大概高点的时间范围。但交易是一个过程,如果明天或……

股市操盘丨今天上证果然遇阻3486,A股二次回落是否已经开始?

昨天三大指数继续强势上冲,但我们却发现市场已经出现多个不利信号:一是两市量能出现持续萎缩,缩量反弹意味着难以走远;二是周三上证收在最高点3477,已进入3476-3506的重压位,这里不仅是之前上升通道的下轨压力区域,5周均线也在这里,站不上5周均线还是属于空头市场,同时之前大盘在3500-3600连续放出天量,在3500之上堆积了大量的高位套牢盘,不会轻松通过,需要反复消化;三是创业板日线将面临第四次背离的风险。今天看一下上面分析的这三个不利信号,的确成了目前大盘继续上行的“拦路虎”,今天上证正好就是在3486遇阻回落,从下面一张图中也能看出正好止步通道下轨,短线即再向上冲一下,也多半难过3500关口区域;创业板今天差几个点没有创出新高,日线MACD金叉后出现第2根红柱,只要后面创出收盘新高就会出现日线钝化,背离次数越多,意味着短线压力也越大,上证在这里V不上去,那么接下来就要看是否会走出二次下探,如再次跌破年线,将确认二次下探,二次下探有两种走法,一是不跌破3312创新低,则走出第二只“脚”后筑双底回升,二是……

最强热点卷土重来!

周日晚上我说,三季度可能继续小指数比大指数强、科技题材股比传统白马股强。然后,周一、周二连续两天市场表现和我说的相反。不过,市场先生打完我两个耳光以后,今天,最强热点题材和小指数卷土重来了,新能源车ETF大涨近9%,光伏ETF涨8%,半导体ETF涨4%。新能源车ETF,前期本来以为阶段性见顶要开始宽幅震荡,已经做好各项准备,就等着20日均线拐头往下时默默卖出。结果,没给机会,今天再度创出了新高。代表股恩捷股份,上午早早缩量涨停。一般这种领头的缩量板,后市还会冲高。恩捷我是当作新能源车风向标看的。7月16日的时候,恩捷跌停,我说“强势题材的龙头,过去连续快涨不怕是顶,阶段性见顶一般要出现跌停,所以后面要提防宽幅震荡伤人了”。但是没想到,题材实在太强,短短两周多,调整就快速结束。据说,现在已经有客户逼着基金经理买新能源车、光伏和半导体等,不然就……