2369 占豪微解读丨4000公里时速高铁概念一出,网友就不淡定了,其实背后有大文章!

占豪微解读丨4000公里时速高铁概念一出,网友就不淡定了,其实背后有大文章!


这太科幻了吧?这是要上天吗?这是搞大跃进吗?别吹牛了?当时速4000公里的高铁概念出现在媒体的时候,舆论就炸锅了!不信者有之,质疑者有之,批评者有之,兴奋着有之······总之,这是一则爆炸性消息。


然而,这一概念却并非凭空而来,而是8月30日在武汉举办的第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上,中国航天科工集团公司副总经理刘石泉透露的,这一技术的原理是利用超导磁悬浮技术和真空管道研制飞行列车,其时速理论上最高可达4000公里/时。


如果普通人说这话,那完全是痴人说梦,但这是一位科学家说的。刘石泉可不是普通人,他是“中国巡航导弹之父”。早在2002年,刘石泉就当选为中央候补委员,15岁就考上了大学,28岁时破格晋升为高级工程师,成为航天科工最年轻的高工。所以,当说这句话的是一个顶尖科学家和工程师的时候,你就不得不认真思考一下了。

刘石泉


所谓“高速飞行列车”,实际上就是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过磁悬浮减小摩擦阻力,实现超声速运行的运输系统。说白了,就是把列车做成“导弹”样子,然后装到磁悬浮没有摩擦的真空管中。所以,这样的技术概念当然与现在暴露在空气中的轨道列车或磁悬浮列车不同,它实际上运行中是处于飞行状态,其速度当然也就不可同日而语,当然也就比飞机还快。


根据航天科工集团的方案,研究将分三步走。


第一步:研制出最大运行时速1000公里的列车,建设区域性城际飞行列车交通网;


第二步:研制最高时速2000公里的列车,建设国家超级城市群飞行列车交通网;


第三步:研制出最高时速4000公里的列车,建设“一带一路”飞行列车交通网。


所以,未来最先实现的应该是1000公里时速的列车。


事实上,千公里以上时速的列车并非中国最早提出,早在2013年,特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)就提出超级高铁计划,他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。但这一计划是通过超高速城际运输“超级回路”(Hyperloop)来实现,“超级回路”系统是一套全新的高速运输体系,该运输系统并非以火车厢而是以“铝制胶囊”为运输工具,将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中,然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。而中国“高速飞行列车”的原理,则是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过磁悬浮减小摩擦阻力,实现超声速运行的运输系统。从相关技术科学程度而言,显然中国的技术逻辑更合理。


然而,当美国人提出千公里以上时速的列车概念时,大家好像并没有像中国这次争议那么大,然而当换成中国提出更合理的方案时,质疑声音反而更大了。这背后又是什么逻辑呢?在占豪看来,两方面原因:


一、民族自信还不够。


在很多中国人的潜意识当中,外来的和尚好念经,特别是西方如果有了什么新技术规划,在心理上会更加倾向于相信。但是,当中国提出相关概念时,由于我们长期处于落后状态,会下意识地产生怀疑。其实,这还是一种民族自信不足的原因。


二、对中国技术发展水平缺乏了解。


很多人对中国的科技水平发展缺乏了解,认为中国科技水平还停留在山寨级别,至今仍然有人留言中国在技术上全面落后西方,让人觉得无语。暂不说在中国人的意识里往往拿中国一国的技术水平和整个西方的科技水平相比,更关键的是我们现在很多科技领域都已经赶上甚至赶超西方。譬如,中国的航空航天、导弹技术、高铁技术等,都已经处于世界领先水平。想想看,美国提出的千公里以上的概念列车是一家私有公司提出的,而中国提出者则是一个国家的科工集团,谁更加可信?而且,哪怕从技术逻辑上,中国的技术逻辑也更加可行。


有些人说,现在距离研发成功还早得很,为啥不研发出来再说?现在才刚刚开始研发就满世界说是不是不好?在占豪(微信公众号:占豪)看来,其实这就是技术战争。在这个世界上,谁先提出新的技术概念或技术理论,谁就抢占了研发的先机。有了先机,就意味着掌握了行业规则的主导权,也就掌握了知识产权。所以,本质上,这种有理论和技术支撑的概念是一个国家科技水平的体现。


试想,我们从国家层面提出这样的概念,然后再有步骤地进行研发,并且进行产业落地,那么这种行动就不是美国那种一个公司模式推动可比拟的,我们当然就能取得技术、产业化的全面领先。截至到目前,世界上仅有美国两家公司以及中国航天科工集团公司等极少数企业对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究,仅仅这一点我们就是领先者。而相比美国,中国由政府和国企主导,在研发效率、产业落地方面会更加有效率。


为什么这一概念会在武汉提出,就是因为武汉建立了一个航天产业基地,仅仅这一个产业基地三年后就能年产140颗卫星。而这次航天部门来研发“高铁”,实际上就是将航天技术与其他技术结合,形成新的民用技术应用体系的突破。这也就是说,一旦落地,我们就有产业基地能够承接,如果从国家层面用中国的市场去推进,将会带来巨大的经济发展空间。


未来,我们要逐渐适应我们在越来越多的领域处于全球领先地位,要像适应高铁世界第一、超级计算机世界第一那样适应我们作为全球领跑者的存在!


股市操盘丨今天“年线争夺战”多方小胜,下周一个重要悬念应会见分晓!

上周末我们分析,本周市场最大的悬念就是这波超跌反弹会在哪里遇阻回落,以及二次下探是否展开,我们认为大盘大概率会在3486-3506遇阻回落,最终短线高点就是出现在周四的3486,和我们周三预期的基本一致,之后市场连续小幅下落,今天上证险些跌破年线3442,最低探10天线获得支撑,说明目前多空双方在年线附近还在反复争夺,到今天收盘,多方小胜,但最终究竟谁能占得上风,下周应会见分晓,也决定了下周市场的方向选择。目前看政策面将决定市场后市的强弱,这波下跌主要由政策利空触发,一个“双减”政策一竿子打翻一大片,成为改变市场震荡格局的一块多米诺骨牌,令A股和港股全线重挫,并波及债市和汇市,眼看情况有蔓延之势,管理层果断出手,又很快让市场走出报复性强反,上周五召开的政治局会议向市场传递重要信号,新一轮货币逆周期或将到来,特别是在下半年中国经济下行压力明显加大,以及第三波疫情蔓延全国多个省市的背景下,央行货币宽松政策会逐步强化,在此市场预期下,这一周市场连续反弹,但又面临在3500-3600堆积的数万亿套牢筹码压力,想轻松突破难度较大,还会反复震荡、逐步化解,而下周重点关注的是……

新能源车的三大“超预期”

新能源车概念股现在非常火爆。这个赛道,除了政府政策支持、行业发展加速、爆款车型频发、性能不断提升、智能化信息化等因素以外,还有三个地方不断给人“超预期”:一是新能源车渗透率超预期,二是整个供给改善超预期,三是产业盈利弹性超预期。一、渗透率超预期根据研究,中国、欧洲以及美国这三个主要市场,渗透率提升都在超预期。首先看国内,我们知道,当一个新技术渗透率在达到10%-50%区间时,就会呈现出指数型增长,而不是线性增长。目前,国内整个新能源车渗透率在6月份时候达到13.5%,纯电动大概是11.1%,这就是进入了快速增长的区间。其次看欧洲,欧洲电动车加速主要是补贴正当时,政策给予相当大量补贴。欧洲仍然是以A级车和A0/A00级车为主,一台车补贴就有几千欧元,因此政策推动影响很大。有人会担心欧洲政策退坡,但经过梳理,会发现欧洲各个国家到明年为止大概也只有2-3个国家有退坡,大部分国家都会坚持到2023年左右。同时,欧洲推出了碳排放政策趋严以及2035年全电动车覆盖目标,因此未来仍然会是超预期增长。最后看美国,美国新能源车发展才刚刚开始。之前美国政策是不够支持新能源车行业的,去年美国全年只卖了33万辆新能源车,但今年1-5月份就已经卖了22万辆,我们预期全年至少是……

0806周五操作策略:高点判断不对,我们需要重新来。

昨天我们说了三个逻辑,一个是90分钟的逻辑,一个是120分钟的逻辑,一个是30分钟的逻辑,然后指向了一个时间,就是今天上午的十点,我昨天说的已经非常直接了,直接说今天上午的十点,而今天的最高点是十点零三。三个逻辑都是对的,你在这整个的反弹过程中,你找不到比这更好的逻辑了,比方说30分钟的逻辑,30分钟在这个反弹过程中,有三个顶部序列。第一次我直接否定高点,因为反弹级别太小,对应性不够;第二次我认为是相对高点,还不是重要高点,因为只有30分钟没有其他周期的对应与共振;第三次我认为是这波反弹以来最重要的一次高点,昨天解释了全部推理过程,并且给出了大概高点的时间范围。但交易是一个过程,如果明天或……

股市操盘丨今天上证果然遇阻3486,A股二次回落是否已经开始?

昨天三大指数继续强势上冲,但我们却发现市场已经出现多个不利信号:一是两市量能出现持续萎缩,缩量反弹意味着难以走远;二是周三上证收在最高点3477,已进入3476-3506的重压位,这里不仅是之前上升通道的下轨压力区域,5周均线也在这里,站不上5周均线还是属于空头市场,同时之前大盘在3500-3600连续放出天量,在3500之上堆积了大量的高位套牢盘,不会轻松通过,需要反复消化;三是创业板日线将面临第四次背离的风险。今天看一下上面分析的这三个不利信号,的确成了目前大盘继续上行的“拦路虎”,今天上证正好就是在3486遇阻回落,从下面一张图中也能看出正好止步通道下轨,短线即再向上冲一下,也多半难过3500关口区域;创业板今天差几个点没有创出新高,日线MACD金叉后出现第2根红柱,只要后面创出收盘新高就会出现日线钝化,背离次数越多,意味着短线压力也越大,上证在这里V不上去,那么接下来就要看是否会走出二次下探,如再次跌破年线,将确认二次下探,二次下探有两种走法,一是不跌破3312创新低,则走出第二只“脚”后筑双底回升,二是……

最强热点卷土重来!

周日晚上我说,三季度可能继续小指数比大指数强、科技题材股比传统白马股强。然后,周一、周二连续两天市场表现和我说的相反。不过,市场先生打完我两个耳光以后,今天,最强热点题材和小指数卷土重来了,新能源车ETF大涨近9%,光伏ETF涨8%,半导体ETF涨4%。新能源车ETF,前期本来以为阶段性见顶要开始宽幅震荡,已经做好各项准备,就等着20日均线拐头往下时默默卖出。结果,没给机会,今天再度创出了新高。代表股恩捷股份,上午早早缩量涨停。一般这种领头的缩量板,后市还会冲高。恩捷我是当作新能源车风向标看的。7月16日的时候,恩捷跌停,我说“强势题材的龙头,过去连续快涨不怕是顶,阶段性见顶一般要出现跌停,所以后面要提防宽幅震荡伤人了”。但是没想到,题材实在太强,短短两周多,调整就快速结束。据说,现在已经有客户逼着基金经理买新能源车、光伏和半导体等,不然就……