1945 占豪原创丨中美暗战细节曝光:台湾海峡到底是内海还是国际水域?谁说了算

占豪原创丨中美暗战细节曝光:台湾海峡到底是内海还是国际水域?谁说了算

美国国务院发言人唐纳在对辽宁号过台湾海峡时说,只要符合法律并在国际水域运行,美国认为没有问题。但当记者追问台湾海峡是否为国际水域时,唐纳却称“我不确定”。而中国外交部副部长刘振民1月11日表示,台湾海峡是大陆与台湾共享的国际水道,所以辽宁舰训练过程中往返台湾海峡是正常的,对两岸关系不会有任何影响。


于是,占豪收到很多私信,问台湾海峡到底算不算国际水域?中美两国表达为啥不一致?还有一些人处于民族情绪,直接认为外交部的表述欠妥,并认为台湾海峡是内海。那么,为啥中美在这个问题上表述有差异?台湾海峡又是不是内海呢?


什么是内海?渤海就是内海?为啥渤海是内海呢?因为,在政治地理的概念中,内海是指领海基线向内一侧的全部海水,包括:(1)海湾、海峡、河口湾; (2)领海基线与海岸之间的海域;(3)被陆地所包围或通过狭窄水道连接海洋的海域。渤海恰恰符合这样的定义。


渤海为啥就符合这样的定义呢?因为这个规则是中国率先钦定并在后来被国际认可的。中国在1958年9月4日,即1958年8月23日开始炮击封锁金门持续10天后,中央人民广播电台播发了中华人民共和国政府宣布“领海线声明”,这个“声明”的中心点,是宣布中国领海宽度为12海里,一切外国飞机和军用船舶,未经中国政府许可,不得进入中国领海及其上空。


这个领海基线,还是毛主席提出来的。9月3日,从北戴河回到北京的毛泽东于9月3日晚突然提出,福建前线自9月4日起停止炮击3天,以观各方动态,同时宣布领海基线。此时停止炮击并提出领海界线,是毛泽东经长期深思熟虑后做出的又一项重大战略决策。


我们知道,西方国家早就有领海基线。国际上有个《海牙协议》,以3海里为领海线,由来是18世纪末大炮的射程约为3海里,西方国家就采用以海岸炮台的有效射程距离为领海的宽度。中国一直以来不重视海洋,清末到民国时期连本土都保护不住就更别说领海了,所以哪怕中国有一万多公里的海岸线也还是没有领海界线,外国船只也就可以横冲直撞地来去无阻。新中国成立之初,虽然这是有研究,但1950年是朝鲜战争,国民党军队又对大陆沿海进行封锁,我国当时还没有海军,这事一直搁置,直到1955年之后随着朝鲜战争结束,国家经济建设发展及沿海紧张局势缓和后,才再次提上日程。1958年夏天,毛主席考虑炮击金门其中考虑因素之一就是要提出领海基线问题。


虽然,领海基线越宽越好,但在当时的严峻形势下,如果只是宣布领海基线而没有保护能力,那相当于自己定个主权线随便他国践踏,空谈终究误国。而且,由于中国海上邻国也不少,过宽的领海基线会引发更多国际争端,在当时也会被美国利用反华,对中国不利。


那么,为啥最后中国将领海基线定为12海里呢?主要三个原因:


一、渤海海峡从中间的岛屿到大陆领土最远的距离需要超过40公里,至少需要两个12海里也就是24海里才能在法律上将渤海定为中国内海,所以将渤海定位内海至少需要12海里的领海基线。


二、当时中国的大炮射程就是12海里。


三、苏联曾宣布12海里作为领海基线,印尼、印度和一些非洲、拉美国家都持支持态度。


所以,中国用12海里来宣布领海既能保护自己最大利益,也不会再国际上引起太大麻烦,帝国主义也不会因此和中国开战,而且这些领海还能再中国的国防力量保护之下。当然,这么一来中国炮击金门也就理直气壮、名正言顺了。而且,如果谁敢挑战中国12海里的领海,中国就让其尝尝炮击金门的滋味。


中国提出12海里的领海基线后,虽然包括英国、日本等西方国家不承认,但自此也没人敢再进中国12海里了。1972年后,美国为了推动航行自由,积极推动海洋法公约的谈判,并最终在1973年召开了第三次海洋法会议第一期会议,开始就海洋法进行规范。经过九年的艰苦谈判,新的海洋法公约(即《联合国海洋法公约》)于1982年4月30日在第三次联合国海洋法会议第十一期会议上通过。经磋商,根据大多数国家意见通过的《公约》规定为,“每一个国家有权确定其领海的宽度,直至从按照本公约确定的基线量起不超过12海里的界限为止。这个12海里,就是参照中国的领海来定的。


不过,美国这个国家是极其狡猾的,他最初是国际海洋法公约最主要的推动者和主导者,主要规则的设定、议题的设置都是美国做的,但当协议谈好之后,大家都签了字,美国国会却通不过,无法在美国成为法律。于是,美国自己的政府和军队平时默认12海里领海,但当国际海洋法公约与自己国家利益冲突时就绕开国际海洋法公约。霸权是什么?霸权就是自己主导制定的法律自己不遵守,要凌驾于世界法之上,美国就是这么干的。


国际海洋法公约除了规定了领海之外,还规定了在领海之外相关主权国家可以再有200海里专属经济区。什么是专属经济区呢?就是说,这一区域内沿海国对其自然资源享有主权权利和其他管辖权,而其他国家享有航行、飞越自由等,但这种自由应适当顾及沿海国的权利和义务,并应遵守沿海国按照《联合国海洋法公约》的规定和其他国际法规则所制定的法律和规章。


对照国际海洋法公约,台湾海峡算不算内海呢?显然不算。台湾海峡内从我国沿海陆地和台湾岛沿海陆地向台湾海峡延伸12海里算我国领海,中间的部分就是国际航道,是国际水域。当然,这里也属于我国的专属经济区。直白说,台湾海峡除了领海部分都属于国际海域,但也是我国的专属经济区,中国拥有国际海洋法公约规定的所有关于专属经济区的管辖权,中国根据国际海洋法公约制定的相关国内法是管辖台湾海峡的法律。


那么,难道美国国务院发言人不知道台湾海峡是不是国际水域?哪些地方属于国际水域?为啥发言人唐纳称“我不确定”?反而是中国外交部副部长当天明确表示“台湾海峡是大陆与台湾共享的国际水道”?这其中各自的内涵侧重点在哪里?博弈和较量点在哪里呢?在占豪(微信公众号:占豪)看来,这其中着实是中美两国的“暗战”。


如果大家注意,会发现美国国务院发言人打了个擦边球,他说“只要符合法律并在国际水域运行,美国认为没有问题”。他之所以这么说,内涵是美国舰船航行的地方都是符合法律的国际水域,所以美国的军舰到哪里都没问题。然而,由于美国没有承认联合国海洋法公约,那么他不想主动用联合国海洋法公约去看待台湾海峡,而是把皮球踢给了大陆和台湾。直白说,就是你们去争吧,鹬蚌相争美国可以渔翁得利。所以,他说“我不确定”。另外,这个“我不确定”背后,其内涵也有不承认这里属于中国的专属经济区的意思,也就是说美国想怎样就怎样,中国不能拿国际海洋法公约在未来去规范美国在台湾海峡的行为。


中国外交部副部长刘振民同一天明确表示台湾海峡是大陆与台湾共享的国际水道”,并表示不影响两岸关系,就是要抢舆论话语权。一方面,无论是大陆还是台湾都是一个中国,这也就意味着台湾海峡虽然不是内海,但却实打实是中国的专属经济区。那么,根据国际海洋法公约,这里舰船、飞机虽然都可以通过,但都只能无公害通过,必须接受国际海洋法公约及中国基于国际海洋法公约制定的国内法的管理和约束。譬如,等两岸一统后,这里将会变成中国的防空识别区,那么飞机从这里通过得向中国“自报家门”,军舰要从这里通过必须是无害通过,不能有任何危害到中国国家安全的行为。换句话说,就是必须接受中国的管理。与此同时,外交部副部长刘振民的表述,也是在安抚对岸民心,不要过于激动,不要上美国的当。当然,警告蔡英文政府的意味也在里边。


由此我们可以看出,外交战线的很多措辞看似平淡无奇,实则背后都藏着杀机,搞不好就会落人口实或将自己置于不利境地。而双方这种过招,实则都是考虑未来长远利益,在争夺未来的舆论话语权和规则制定权。这种暗战,每天都发生在外交战线。


中美较量未来还将继续,但中美之间在中国家门口的博弈美国必然败北,没有第二种可能。就像一位战友留言说:1996年,美国第七舰队公然进入台湾海峡,威胁大陆放弃武统。20年后,2017年,中国航母编队进入台湾海峡,宣示武统实力,第七舰队却不见踪影。


谁是主人,谁是过客,一目了然!


中华民族,正在雄起!东方巨龙正在腾飞!


股市操盘丨今天“年线争夺战”多方小胜,下周一个重要悬念应会见分晓!

上周末我们分析,本周市场最大的悬念就是这波超跌反弹会在哪里遇阻回落,以及二次下探是否展开,我们认为大盘大概率会在3486-3506遇阻回落,最终短线高点就是出现在周四的3486,和我们周三预期的基本一致,之后市场连续小幅下落,今天上证险些跌破年线3442,最低探10天线获得支撑,说明目前多空双方在年线附近还在反复争夺,到今天收盘,多方小胜,但最终究竟谁能占得上风,下周应会见分晓,也决定了下周市场的方向选择。目前看政策面将决定市场后市的强弱,这波下跌主要由政策利空触发,一个“双减”政策一竿子打翻一大片,成为改变市场震荡格局的一块多米诺骨牌,令A股和港股全线重挫,并波及债市和汇市,眼看情况有蔓延之势,管理层果断出手,又很快让市场走出报复性强反,上周五召开的政治局会议向市场传递重要信号,新一轮货币逆周期或将到来,特别是在下半年中国经济下行压力明显加大,以及第三波疫情蔓延全国多个省市的背景下,央行货币宽松政策会逐步强化,在此市场预期下,这一周市场连续反弹,但又面临在3500-3600堆积的数万亿套牢筹码压力,想轻松突破难度较大,还会反复震荡、逐步化解,而下周重点关注的是……

新能源车的三大“超预期”

新能源车概念股现在非常火爆。这个赛道,除了政府政策支持、行业发展加速、爆款车型频发、性能不断提升、智能化信息化等因素以外,还有三个地方不断给人“超预期”:一是新能源车渗透率超预期,二是整个供给改善超预期,三是产业盈利弹性超预期。一、渗透率超预期根据研究,中国、欧洲以及美国这三个主要市场,渗透率提升都在超预期。首先看国内,我们知道,当一个新技术渗透率在达到10%-50%区间时,就会呈现出指数型增长,而不是线性增长。目前,国内整个新能源车渗透率在6月份时候达到13.5%,纯电动大概是11.1%,这就是进入了快速增长的区间。其次看欧洲,欧洲电动车加速主要是补贴正当时,政策给予相当大量补贴。欧洲仍然是以A级车和A0/A00级车为主,一台车补贴就有几千欧元,因此政策推动影响很大。有人会担心欧洲政策退坡,但经过梳理,会发现欧洲各个国家到明年为止大概也只有2-3个国家有退坡,大部分国家都会坚持到2023年左右。同时,欧洲推出了碳排放政策趋严以及2035年全电动车覆盖目标,因此未来仍然会是超预期增长。最后看美国,美国新能源车发展才刚刚开始。之前美国政策是不够支持新能源车行业的,去年美国全年只卖了33万辆新能源车,但今年1-5月份就已经卖了22万辆,我们预期全年至少是……

0806周五操作策略:高点判断不对,我们需要重新来。

昨天我们说了三个逻辑,一个是90分钟的逻辑,一个是120分钟的逻辑,一个是30分钟的逻辑,然后指向了一个时间,就是今天上午的十点,我昨天说的已经非常直接了,直接说今天上午的十点,而今天的最高点是十点零三。三个逻辑都是对的,你在这整个的反弹过程中,你找不到比这更好的逻辑了,比方说30分钟的逻辑,30分钟在这个反弹过程中,有三个顶部序列。第一次我直接否定高点,因为反弹级别太小,对应性不够;第二次我认为是相对高点,还不是重要高点,因为只有30分钟没有其他周期的对应与共振;第三次我认为是这波反弹以来最重要的一次高点,昨天解释了全部推理过程,并且给出了大概高点的时间范围。但交易是一个过程,如果明天或……

股市操盘丨今天上证果然遇阻3486,A股二次回落是否已经开始?

昨天三大指数继续强势上冲,但我们却发现市场已经出现多个不利信号:一是两市量能出现持续萎缩,缩量反弹意味着难以走远;二是周三上证收在最高点3477,已进入3476-3506的重压位,这里不仅是之前上升通道的下轨压力区域,5周均线也在这里,站不上5周均线还是属于空头市场,同时之前大盘在3500-3600连续放出天量,在3500之上堆积了大量的高位套牢盘,不会轻松通过,需要反复消化;三是创业板日线将面临第四次背离的风险。今天看一下上面分析的这三个不利信号,的确成了目前大盘继续上行的“拦路虎”,今天上证正好就是在3486遇阻回落,从下面一张图中也能看出正好止步通道下轨,短线即再向上冲一下,也多半难过3500关口区域;创业板今天差几个点没有创出新高,日线MACD金叉后出现第2根红柱,只要后面创出收盘新高就会出现日线钝化,背离次数越多,意味着短线压力也越大,上证在这里V不上去,那么接下来就要看是否会走出二次下探,如再次跌破年线,将确认二次下探,二次下探有两种走法,一是不跌破3312创新低,则走出第二只“脚”后筑双底回升,二是……

最强热点卷土重来!

周日晚上我说,三季度可能继续小指数比大指数强、科技题材股比传统白马股强。然后,周一、周二连续两天市场表现和我说的相反。不过,市场先生打完我两个耳光以后,今天,最强热点题材和小指数卷土重来了,新能源车ETF大涨近9%,光伏ETF涨8%,半导体ETF涨4%。新能源车ETF,前期本来以为阶段性见顶要开始宽幅震荡,已经做好各项准备,就等着20日均线拐头往下时默默卖出。结果,没给机会,今天再度创出了新高。代表股恩捷股份,上午早早缩量涨停。一般这种领头的缩量板,后市还会冲高。恩捷我是当作新能源车风向标看的。7月16日的时候,恩捷跌停,我说“强势题材的龙头,过去连续快涨不怕是顶,阶段性见顶一般要出现跌停,所以后面要提防宽幅震荡伤人了”。但是没想到,题材实在太强,短短两周多,调整就快速结束。据说,现在已经有客户逼着基金经理买新能源车、光伏和半导体等,不然就……